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路面司法鉴定研究
论文作者:童鞋论文网  论文来源:www.txlunwenw.com  发布时间:2021/1/13 17:21:41  

摘要:将司法鉴定应用到沉降、龟裂、起拱等路面病害的故障成因分析与事故责任追溯当中,具有高度的可行性与有效性。但需要注意的是,在路面司法鉴定实践中,司法鉴定人员必须要做好现场检查、实验室检验、专家会审等多种鉴定手段的综合运用,以确保抽丝剥茧地寻找出引发路面病害的最深层、最主要原因,进而为法院的司法判决提供可靠依据,实现事故责任的公正落实。

关键词:路面病害; 责任追溯; 司法鉴定;

积极开展路面司法鉴定,既有助于实现司法鉴定这一技术手段的适用范畴拓展,也能充分填补道路工程质量事故处理的措施空白。由此,我们有必要通过案例分析的方式,对路面司法鉴定的有效运用展开探究讨论。

一、路面司法鉴定的应用背景

结合社会既往经验来看,路面病害是引发交通事故的主要原因之一。当路面存在异常沉降、局部龟裂、大幅起拱、大面积裂缝等病害故障时,其平整度、承载力与结构强度都会出现消极变化,进而导致上方车辆的稳定控制与行驶安全难以保证,进而增大交通事故的发生几率。在此背景下,一旦交通事故发生,道路管理者就有必要承担相应的法律责任。同时,当道路建设完成不久,仍处在施工质量的运行责任期内,一旦路面出现较严重的病害问题,也需要涉及到相应的追责活动。但从目前来看,市政道路施工质量的影响因素有很多,由此产生关联的责任主体也不甚相同。例如,若混凝土、沥青等施工材料本身存在问题,导致市政道路的完工质量存在缺陷,一旦发生交通事故或病害故障,出现相应的追究需求,材料供应商就需要承担最主要的法律责任[1]。同理,若材料本身并无问题,路面病害的产生主要与图纸设计偏误、工程管理缺位等有关,那么道路工程中的设计、监理、管理等单位也需要承担相应的法律责任。但结合实际情况来看,路面病害发生后如何实现责任的归属落实,是较难解决的关键问题。研究发现,创新性地将司法鉴定应用到路面病害的事故责任确认与案件纠纷处理上,能达到相对理想的实践效果[2]。

二、路面司法鉴定的案例概述

A市某道路工程于2018年3月完工交付,并在同月正式投入使用。在其后的一年时间里,该道路多个区段出现了严重的龟裂、沉降、起拱等病害故障,严重影响到了当地居民的行车安全。其后,相关工程单位及时对病害路段进行了返工维修,使路面恢复到了顺畅、平整的良性状态。但维修后不足一年,多处未维修路段接连发生了多处同类病害,且病害程度更大,车辆行驶至病害严重的路段时,可出现幅度较大的颠簸感。显而易见,该道路的病害故障并非偶发,应与工程建设的质量不达标有关。由此,A市政府部门作为道路工程的发包人,向当地法院提交了诉讼申请,并由法院委托某司法鉴定单位,对路面病害的产生原因进行司法鉴定,从而确认工程中施工、管理、监理、材料等哪一方负主要责任[3]。

三、路面司法鉴定的主要方法

为了全方位、多角度、准确化地分析路面病害成因、落实事故责任归属,主要可采取现场鉴定、室内鉴定与专家鉴定相结合的路面司法鉴定方法。

(一)现场鉴定法

所谓“现场鉴定法”,即司法鉴定人员进入到事故现场环境中,对市政道路的路面质量进行整体检查,以此实现病害原因的初步确认。在本案例中,相关人员首先对无病害路段、病害周围区域以及病害区域进行了道路芯样的鉴定检查。实践发现,无病害路段的路面完整程度为100%,基层完整程度约为50%;病害周围区域的路面完整程度为100%,基层完整程度约为30%;病害区域的路面完整程度约为30%,基层完整程度约为50%。同时,从道路芯样的剖面结构来看,路基与路面的固接程度并不高,局部存在路基与路面分层明显的情况。此外,该路段部分区域的基层内部还存在填料松散、强度低下的情况。从这些现场鉴定结果来看,路面病害的来源主要集中在路基部分,龟裂也应与由下向上的应力侵袭有关。

其后,相关人员对无病害路段、病害周围区域以及病害区域进行了局部性的开挖处理,以更加深入地对道路断面实施现场鉴定。实践发现,无病害路段的基层状况基本完好,路基内的碎石填料相对干燥、强度适宜。而在病害周围区域与病害区域中,可见路基强度明显弱化,内部填料潮湿、松散,难以为市政道路提供出稳定可靠的承载支持,进而引发沉降、龟裂、起拱等病害问题[4]。

最后,为了测试市政道路的负荷承载能力,司法鉴定人员选择应用了某国外品牌的落锤弯沉仪,按照道路工程的设计标准对道路进行多处锤击试验。实践发现,在被测试的多处道路区域当中,仅有不足35%的区域通过了试验,即达到道路工程的合格标准,剩余65%以上的区域均未满足标准,且大多处在起拱、龟裂等病害区域附近。

经过现场鉴定结果的综合分析得出,本案例中路面病害的主要成因为路基强度严重不足,具体表现为基层填料松散、颗粒潮湿与基层结构膨胀形变。

(二)室内鉴定法

所谓“室内鉴定法”,即在实验室环境中开展的路面病害鉴定活动,这一方法下的主要鉴定对象为施工材料。在本案例中,司法鉴定人员首先对市政道路的上面层、下面层沥青材料进行了矿料级配的抽样分析试验。试验结果显示,大部分沥青的集配矿料含量符合工程设计规范,少量沥青存在配比轻度不合格的情况。在此基础上,对上面层、下面层沥青材料进行了黏附度试验,结果显示各层沥青黏附度多为四级,少部分为五级。据我国《公路沥青路面施工技术规范》(JFGF40-2018)规定,市政公路沥青路面的材料黏附度不应小于四级。由此可见,该试验数据符合工程规范的指标要求。

其后,司法鉴定人员取10组市政道路的二灰基层芯样,并进行了抗压强度试验。试验结束后,4组完整芯样可满足《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)的强度要求,6组碎石芯样并未通过试验,在0.8KPa的强度下均发生明显松散。由此,可将路面病害的发生来源进一步确定在二灰基层的碎石层。

最后,对二灰基层的碎石层进行成分鉴定。通常情况下,市政道路二灰基层的材料成分主要有粉煤灰、石灰、骨料等,骨料多为石灰岩材质,且各类材料成分理论上不会在长期应用中发生变化。细化分析来看,路基施工中应用的石灰主要由氧化钙与氧化镁两种成分构成,其具有较强的碱性,在路基填料中起到无机胶凝的作用。粉煤灰多来自火电厂,其成分主要为二氧化硅、氧化铁、氧化铝、氧化钙以及三氧化硫。在工程应用中,相关人员通常用水、消石灰与粉煤灰进行混合,使其反应生成具有一定胶结能力的化合物,从而制成可用于路基填筑的“二灰碎石”。基于此,利用荧光光谱法,对路面病害处的“二灰碎石”进行成分检测,结果显示主要成分包含二氧化硅、氧化钙、氧化铝以及三氧化硫,其中三氧化硫的含量高达11%。在“二灰碎石”中,三氧化硫通常会表现出很强的不稳定性,继而对碎石的胶结强度、结构质量产生波动影响,因此考虑三氧化硫为引发路面病害的主要因素。为了验证这一猜想,分别对市政道路的无病害路段与病害区域进行再次取样,光谱分析得知无病害路段“二灰碎石”中三氧化硫的含量仅为3%左右,而病害路段“二灰碎石”中三氧化硫的含量高达9%~12%。由此得知,三氧化硫确实为导致路基结构松散、导致路面病害故障的主要因素。从路基填料的成分来看,只有粉煤灰中存在三氧化硫,即可得知粉煤灰这一材料的低质问题与路面病害存在密切关联。

(三)专家鉴定法

为了进一步提高司法鉴定的科学性、严谨性与可靠性,司法鉴定人员邀请道路工程、材料化学等领域的专家学者开展了进一步的鉴定结果会审活动,并对现场鉴定、室内鉴定的数据结果、分析方法、技术参数等进行了综合展示。在多方学者的探讨研究、资料分析与实地考察后,判定市政道路基层中化学成分不稳定为路面病害的最主要诱发原因,即前期鉴定结果有效。由此判定,在A市某道路工程的建设施工中,粉煤灰内三氧化硫成分的超标问题,是路面病害的首要“元凶”。由此,司法鉴定人员便可将相关鉴定结果提交给地方法院,将其作为依法裁定道路工程中施工、管理、监理、材料等哪一方负主要责任的关键依据。

通过专家鉴定得知,粉煤灰、三氧化硫导致路面起拱、沉降、龟裂的作用机理如下:

当粉煤灰中的三氧化硫含量达到较高水平时,其很可能与粉煤灰中的另一成分氧化钙发生反应,从而生成硬石膏或无水钙质芒硝,其反应方程分别为“Ca O+SO3→Ca SO4”“Ca O+Na2O+2SO3→Ca SO4·Na2SO4”。市政道路处在相对复杂的外部环境中,其基础部分势必会受到地下水或自然雨水的侵袭影响。此时,但硬石膏或无水钙质芒硝与水接触时,便会反应生成次生性的矿物石膏,其主要反应方程式为Ca SO4+2H2O→Ca SO4→Ca SO。一旦次生矿物石膏形成,其体积便会在原体积的基础上膨大30%左右,并伴有2.5KPa至150KPa不等的膨胀作用力。这样一来,市政道路路基部分的原有结构便会早填料膨胀下发生形变破坏,或出现填料松散的问题。若膨胀力过大,路基向上顶起,便会导致路面受竖向应力作用而同步发生形变,进而引发起拱病害;若路基内部填料松散,其将很难为道路面层提供有力支撑,导致路面难以承载上方车辆的负荷压力,进而引发表面龟裂、异常沉降等病害故障。

四、结论

总而言之,将司法鉴定应用到沉降、龟裂、起拱等路面病害的故障成因分析与事故责任追溯当中,具有高度的可行性与有效性。但需要注意的是,在路面司法鉴定实践中,司法鉴定人员必须要做好现场检查、实验室检验、专家会审等多种鉴定手段的综合运用,以确保抽丝剥茧地寻找出引发路面病害的最深层、最主要原因,进而为法院的司法判决提供可靠依据,实现事故责任的公正落实。

参考文献

[1] 朱鹏,刘亚军,崔亚茹.市政道路施工质量影响因素及控制措施[J].智能城市,2020,06(19):61-62.

[2] 杨会.论道路管理者侵权责任的承担[J].法学杂志,2019,40(02):83-93.

[3] 何倩,张坤.道路损害赔偿纠纷中经营成本的责任承担[J].法制博览,2018(35):151+114.

[4] 袁勇.关于路面司法鉴定的初步探讨[J].公路,2018,63(02):158-161.

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