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供给侧改革下物流企业战略发展研究
论文作者:童鞋论文网  论文来源:www.txlunwenw.com  发布时间:2017/3/13 18:09:58  

2015年11月,习近平总书记在中央财经领导小组会议上提出,要在适度扩大总需求的同时,着力加强供给侧结构性改革,自此供给侧改革成为政府工作的主要抓手。在国家推动产业结构升级和经济新常态背景下,特别是“十三五”期间,供给侧改革更是成为各行业发展、改革与调整的主要方向。物流业作为支撑社会经济发展的基础性、战略性产业,理所当然成为供给侧结构性改革的重点。物流企业作为物流业运营主体,在供给侧改革背景下如何及时理解供给侧改革对未来宏观经济与产业发展的影响、及时理解国家相关政策对企业未来发展的影响显得异常重要。本文以此为出发点,对新背景下物流企业如何在战略路径与策略上进行调整提出建议。

一、经济新常态下供给侧改革的理论探源

供给侧改革是供给侧结构性改革的简称,其内涵是从要素端和生产端入手促进经济在新常态下持续健康发展。[ 1 ] 供给侧改革代表了当前新的政策方向,但供给侧并不是一个新的词汇,该词最早由供给学派提出,而供给学派主要的理论基础——供给经济学,在西方资本主义发展过程中长期处于主导地位。[ 2 ]

从理论上讲,供给侧改革植根于供给学派的新自由主义经济学和伊萨定律,强调政府应当减少税收,强化市场竞争,释放要素活力,解除供给束缚等。[ 3 ] 然而,要准确理解供给侧,就必须首先理解需求侧。我国传统上促进经济发展的三驾马车(消费、投资、出口)都属于需求侧,积极进行需求侧管理也是国家在“十一五”和“十二五”期间促进经济社会持续发展的主攻方向。[ 4 ]

从需求侧角度看,供给侧改革就是国家政策的转向,即从着重通过管理需求刺激经济增长转向着重通过管理供给和优化产业结构保持新常态下宏观经济的中高速发展。[ 4 ] 不过,改革还是要具体落实到国有企业、战略性新兴产业、现代服务业等关键环节和重点领域。

围绕供给侧改革背景下物流产业的发展问题,许多学者进行了探讨。闫琰[ 5 ] 认为,供给侧改革背景下我国物流业面临许多挑战,具体包括物流总费用过高、效率低下、忽视服务质量、缺乏多方合作;杨利军[ 6 ] 从供应链角度提出,供给侧出现的无效供给与劣质供给需要生产和流通环节各司其职,通力合作;史锦梅[ 7 ] 认为,应当通过物流产业标准化、技术创新和人才培养来为新形势下物流产业的持续发展注入驱动力,这符合新常态下由要素驱动向创新驱动转变的需要;何黎明[ 8 ] 从八个方面提出了加强供给侧改革和培育行业发展新动能的举措;乐雄平[ 9 ] 更是针对冷链物流企业,提出了企业向服务质量高、经营多元化、开放创新、具备核心竞争力的节能减排型企业转变的升级思路。

上述研究均对本文具有一定借鉴意义,但没有基于宏观、产业、企业层层推进系统梳理和阐述供给侧改革对物流企业的影响以及面对这些影响所应进行的针对性调整。

二、供给侧改革下物流业面临的挑战与发展

(一)供给侧改革给物流业带来严峻挑战

供给侧改革作为保持经济长期稳定繁荣的举措,与经济社会环境密不可分。现阶段,国内经济形势不容乐观,2015年进出口总额出现负增长,同比下降7.0%;全年货物运输总量417亿吨,比上年增长0.2%;全年旅客运输总量194亿人次,比上年下降4.4%。[ 10 ] 可以预见,未来宏观经济增长将继续放缓。由此可见,供给侧结构性改革是适应和引领经济新常态的必然要求,[11 ]国内经济社会发展中有效供给不足与部分产业产能过剩的同时出现反映了供给与需求的脱节,反映了供给的失灵,而这种增速放缓的常态与调整结构的迫切需要对经济社会发展的各个环节都提出了更高的要求。短期内的阵痛似乎不可避免,行业、企业应着眼于长期的持续增长,坚定地推进结构性改革。物流产业作为社会经济发展的基础行业和国家大力推进的战略性行业,既是经济新常态的表现,也受其影响。表1列举了2007—2015年我国的国内生产总值及其增长率、社会物流总额及其增长率。由表1可见,社会物流总额与GDP相关性非常强,增长率变动趋势在观测年度完全一致,此外社会物流总额增长率变动幅度大于GDP增长率变动幅度,特别是2010年之后,随着经济增长率的逐年下滑,社会物流总额增长率也开始慢慢向GDP 增长率靠近,并于2015年下降到GDP增长率以下。由此预计,未来“十三五”期间,新常态将继续保持,物流产业保增长将面临更加严峻的挑战。

(二)供给侧改革在物流业的相关政策

作为我国推进经济结构调整与产业结构升级的重大举措,在供给侧改革与具体行业结合方面,国务院及各部委陆续发布了一系列指导性文件。其中特别需要提到的是国务院2014年发布的《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》,提出了物流业发展的三项重点、七项主要任务和十二项重点工程,对物流产业未来投资方向及物流企业未来发展方向具有非常重要的意义,具体将在下文结合其他文件进行探讨。继2015年底提出加强供给侧改革后,2016年2月国务院又出台了《关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》《关于煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》,充分显示了国家推行供给侧改革的步伐和愿望。表2整理了供给侧改革提出以来国务院出台的物流产业及相关产业的政策文件。这些文件基于供给侧对政府、行业和企业提出了指导意见,明确了各部委在结构性改革中应当承担的责任和工作,国家对实体企业结构性改革的方向非常明确,就是要提质量、降成本、树品牌、促创新。其中《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》的提出,意味着未来很长一段时间内交通运输规划都要把建立物流网络、物流园区、多式联运、供应链发展考虑在内,交通作为物流业发展最基础最重要的环节,其与物流的融合发展必将为物流业降低成本、提高效率做出巨大贡献。国家在物流行业供给侧改革上的全方位布局为物流企业提供了非常好的发展机遇,当然不同类型和规模的企业应结合自身能力在供给侧改革的大方向上找准定位。

(三)新形势下物流企业构成现状

根据国家标准委员会公布的《物流企业分类与评估指标》给出的定义,物流企业是指至少从事运输或仓储一种经营业务,并且能够按照客户物流业务需求对储存、运输、装卸、包装、流通加工、配送等功能进行管理,具有与自身业务相匹配的信息管理系统,独立核算、独立承担民事责任的经济组织。这意味着,本文研究的范围既包括第三方物流企业,也包括传统物流企业。我国物流行业规模庞大,企业众多,根据可以获得的数据,2010年物流全行业企业共实现营业收入50 000亿元,[12 ] 若使用社会物流总额增长率估算,2015年度全行业企业共实现营业收入约78 000亿元,且企业规模、主营业务、赢利模式、组织形式各异,因此很有必要对物流企业进行有效分类。

本文首先根据《物流企业分类与评估指标》,按照业务类型将物流企业分为三类:一是运输型物流企业;二是仓储型物流企业;三是综合性物流企业(兼营运输和仓储)。其中,运输型物流企业要拥有一定数量的自有运输设备,主要提供货运运输服务;仓储型物流企业要拥有一定数量的自有仓储设施设备,为客户提供储存、保管及中转服务;综合性物流企业以上两个条件都要具备。根据2014年度中国物流企业50强排行榜,在2014年营业收入最高的50家企业中,运输型物流企业约占22%(2010 年为44%),仓储型物流企业约占4%,其余部分(74%)为综合性物流企业。[ 13 ] 这基本符合全行业物流企业类型的分布,后面将采用这种分类方法对物流企业发展路径与策略创新进行分析。

自2005年起,中国物流与采购联合会对全国物流企业进行标准化评估,截至2016年8月31日第二十二批A级物流企业名单公示,国内共有各类A级物流企业3 968家,[14 ] 由于中国物流与采购联合会公示的信息不够全面,本文通过已经公布的可用数据,估算得出从5A级到A级企业的数量(根据各类别企业数量减去放弃评估复核企业数量和升级企业数量后占总数量的比重估计),具体结果参见表3。

自2005年起,A级物流企业评估工作已经进行了12年,各级别物流企业数量不断增加,尽管尚未覆盖所有达到相应规模(年营业收入200万元以上)的物流企业,但其结构组成仍然具有现实意义。就已经公示的企业而言,涵盖大中小型企业,其中3A和4A级物流企业数量占到了整个行业的80%。究其原因,一是物流企业投资规模大,且规模经济效益明显,小型企业很难创造成本优势;二是国内制造业企业分布、资源分布、产业分工、人口分布差异大,存在大规模跨省或跨地区的物流需求;三是统计数据无法全面统计小微型物流企业(年营业收入200万元以下)数量。

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