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比亚迪开放式供应链创新研究
论文作者:童鞋论文网  论文来源:www.txlunwenw.com  发布时间:2022/1/7 8:53:22  

摘要:随着通信、物流技术的不断进步,跨国企业的数量不断增加,传统的供应链模式已无法满足这些大型企业的需求,越来越多的企业开始采用更为高效的数字化供应链。在我国,数字化供应链还尚不成熟,大多数企业都还只是处于数字化供应链的初步阶段,但供应链的数字化切实的加强了企业供应链管理的效率。如今,新能源汽车领域正处于快速发展阶段,各大车企激烈竞争的背后,供应链所起到的作用就显得尤为明显。比如疫情所导致的缺芯问题,众多车企都被迫减少汽车产能,其中以尼桑、本田、丰田最为明显。与此同时,比亚迪因为拥有自研芯片,受到缺芯问题的影响不大,销量取得了大幅的增长。比亚迪从一个老牌的电池厂商逐渐发展为全球新能源汽车的领跑者,在这一过程中,它一直非常重视供应链的建立,逐步建立了一套自己的供应链系统。本文拟以比亚迪为例,结合当下智能制造的背景,就比亚迪供应链的管理与发展展开研究,以此探索在新能源行业,数字化供应链的质量对企业发展的影响。

关键词:开放式供应链;供应链管理;数字化转型;

一、新能源汽车竞争态势及政策背景

1. 竞争态势分析

2015年开始,中国新能源汽车呈现爆发式发展,不断有造车新势力出现,国内有蔚来、小鹏等新兴车企涌现,国外有特斯拉等车企进入中国市场抢占份额,除此之外还诞生了许多中外合资的新能源汽车品牌,电动汽车市场的竞争仍在持续升温。

在新能源汽车出现以前,是传统燃油汽车的天下,但我国进入该行业的时间较晚,在燃油汽车关键零件上的研发相较国外老牌车企一直处于落后地位。但新能源汽车的动力原理与燃油汽车不同,其不需要搭载发动机,变速器等零件,这帮助国内的汽车厂商缩小了关键零件上的技术差距,增强了国内车企的竞争力。

2. 制度背景分析

我国对新能源领域的发展一直持鼓励态度,出台了一系列政策推动新能源汽车行业的发展。2020年,我国完善了新能源汽车的有关标准,将准入要求进一步降低,延长了补贴期限。而2021年,国家提高了车企进入新能源汽车领域的要求,并且降低了补贴力度。2020年,对于续航能力在300公里到400公里之间的汽车,每辆给与1.62万元的补贴。续航能力在400公里以上的汽车,每辆给与2.25万元的补贴。但2021年,补贴标准退坡了20%,每辆车的补贴变为1.3万元和1.8万元。虽然补贴力度有所下降,但退坡的程度较为平缓,给了车企发展的时间。

二、比亚迪战略及产业链结构分析

1. 发展历程及战略

比亚迪股份有限公司作为一家高新技术企业,成立于1995年,以生产充电电池起步,2002年在港股上市,2011年在A股上市。如今,其主要业务已转变为新能源汽车以及相关配件的生产。

比亚迪的战略以多元化为特征。其多元化战略使其不仅在国内新能源汽车制造领域成为头部企业,并且在动力电池,电机等汽车配件等领域优势日益突出,除此之外,其产品线还覆盖了电子产品,手机配件等领域。

2. 产业链结构分析

(1)产业链上游资源布局。比亚迪多年以来在动力电池领域一直坚守着磷酸铁锂路线,其刀片电池的研发更是宣告着磷酸铁锂电池路线的“回归”。我国有较为充足的锂矿,其所有量约占全球的1/10,其中,锂矿以盐湖资源为主,占80%,剩余为矿石资源。比亚迪在上游掌握着自己的锂资源,其在2017年成立了青海盐湖比亚迪资源开发有限公司。目前比亚迪的控股股东为盐湖股份,其在2020年营业年度内,碳酸锂产出量达到了13602吨,优等品及以上产品的占比超过了92%,较上年同期有所提高。用于电池的碳酸锂产量也在逐步接近两万吨每年的目标,部分装置已投料试车,锂板块逐渐发力。

(2)产业链中游产品线布局。在新能源领域,比亚迪不仅在整车制造方面拥有不错的销量,此外,其新能源汽车配件业务也属于行业顶尖。其电池和IGBT在中国的市场份额排名第二,电机、电控、BMS均排名第一。

(3)产业链下游市场领域。比亚迪着手进入汽车制造领域是在2003年,那年它收购了秦川汽车,发布了第一款车型FLYER。当时比亚迪对造车缺乏经验,首款车型并未取得很好的市场反响。2005年,经过两年的技术积累,比亚迪发布了F3车型。该车型在2009年和2010年分别取得了29万和26万的销量。在当时国内市场中脱颖而出,帮助比亚迪打开了汽车市场的知名度。现如今,比亚迪已经经历了多轮产品周期。其在2020年7月推出的汉车型,不仅取得了良好的销量,更是帮其填补了22万元以上高端车型市场的空缺。

三、比亚迪开放式供应链创新:从垂直整合到对外开放

比亚迪在新能源汽车行业上中下游拥有全产业链布局,从电池原材料到新能源汽车三电系统核心再到动力电池回收利用,形成完整闭环,产业链协同效应显著。在原材料上,比亚迪在西藏和青海两地拥有锂资源。在电动汽车关键零件上,其成立了专门的事业部和研究院,并可以独立制造电机、电池等零件。这使得比亚迪在进行整车制造的同时,可以保障关键零部件的稳定供应。图1展示了比亚迪供应链所涉及的业务及整体结构。

图1 比亚迪供应链布局业务

1. 垂直整合供应链

比亚迪进入汽车行业是从收购秦川公司开始的,但他并不满足于整车的生产,为了从源头节约成本,它开始向上实行纵向一体化,收购了北京吉驰汽车模具有限公司。随后,它又陆续将多个汽车零件生产整合进自己的供应链中,目的是最大限度的削减成本。如此大规模的整合虽然会增加公司的固定资产投入,但同时也大大加强了供应链各关键环节的协同合作,降低了企业的交易成本,加快了决策的响应速度。其供应商供应链整合路径如下:

(1)公司内部供应链整合。为实现企业内部各事业部的持续发展,比亚迪设立了3家研究院,分别负责电子材料领域的研究、汽车设计及研究、储能技术研究。其还在全国范围内建立了七处工业园区,将销售服务、整车生产、模具制造、研发设计整合为一体。

(2)全产业价值链整合。比亚迪的多元化战略并不是盲目的追求多元化,而是通过找寻各业务之间的共同点从而向外扩张。比如比亚迪进入新能源汽车领域不仅因为其拥有制造传统燃油汽车的经验,还因为新能源汽车的主要零件之一——电池,恰好是它所经营的主要业务之一,它可以将所积累的电池相关技术运用到研发、生产汽车动力电池上。除此之外,其将自己所拥有的手机零件资源于新能源汽车相结合,为新能源汽车上的电子产品生产提供了帮助,降低了新能源汽车的成本,为其实现成本领先战略提供了保障。

2. 数字化转型导向下的开放式供应链

比亚迪在供应链各个环节的大量投入,使得其上游关键零件的供应不会受到市场环境的影响,加强了供应链的稳定性。但是企业内部的资源是有限的,随着新能源领域的不断发展,进入该领域的企业不断增加,比亚迪各业务所面临的竞争压力也越来越大,供应链的对外开放成为必经之路。

2017年5月,比亚迪宣布计划将旗下的汽车电子业务单独设立为一个事业部,并向其他车企开放其制造的动力电池。次年,比亚迪宣布将陆续开放其所拥有的341个传感器和66项控制权;并且向外开放其e平台下的全部技术。比亚迪的动力电池从内部自用到对外销售这一转型,已在国内外市场上取得了一定的响应。国内方面,比亚迪成功配套东风汽车的两款纯电动运输车和一款纯电动载货汽车底盘的电池。并且将向一汽红旗提供“刀片电池”。国际方面,比亚迪在2020年与丰田汽车合资成立了一家新能源汽车研发公司。

2020年3月16日,比亚迪正式宣布成立5家弗迪公司,5家公司的主要经营业务如表1所示。这也标志着比亚迪产业链对外开放迈入了新的阶段。

表1 比亚迪开放式供应链所纳入的5家弗迪公司

四、开放式供应链的数字化管理实践

1. 供应链数字化的优势

供应链的长短以及反应速度的快慢对供应链中企业的库存水平和经营业绩起到了很大的影响。一般情况下,货物交付周期越长,企业的响应能力就越差。由于传统供应链常常会面临环节复杂、各方利益不同、信息不透明等问题,造成了货物交付周期延长,为了满足下游企业以及消费者的需求,上游企业只能增加库存数量。但是库存数量的增加又会导致存货管理成本的上升,不利于企业的长期发展。

在数字化供应链中,企业可以通过IT系统收集供应链各环节的数据,并与外部环境相结合,一方面,可以合理预测企业下游的需求;另一方面,可以帮助企业在合理的时点向上游提交订单。这大大降低了企业库存过剩或短缺的风险,进一步帮助企业降低成本。除此之外还可以加快企业响应速度,缩短货物交付周期,构建供应链上下游间的协同效应,增强企业的竞争力。同时,还可以通过数字化供应链系统了解到生产线的运作情况和剩余生产能力,帮助高管对企业订单的优先级进行决策,以确保订单的及时交付以及产能的最大利用。

2. 比亚迪供应链的数字化实践

比亚迪作为一家上中下游全产业链整合的制造企业,一直都很重视供应链在企业中起到的作用。他们深知光有先进的技术是不够的,还需要高效的供应链作配合才能充分发挥各产业间的协同效应。因为其多元化程度很高,拥有19个事业部,而且还有着众多的供应商和客户,所以传统的供应链管理模式已无法满足其对高效的追求。比亚迪为优化供应链,提高供应链管理效率,采用了供应链的数字化管理。他们设立了专门的供应商门户网站,供应商可以通过该网站了解到比亚迪最新的招募、招标信息。除此之外还制作了SRM系统,让供应商在该系统上进行询比价、竞价、招标等操作。这帮助比亚迪简化了采购流程,使比亚迪与供应商之间的交流变得更加高效。比亚迪还打造了迪链供应链信息平台。这是比亚迪及其成员企业指定的供应商应收账款的金融信息服务平台,其运营方为“深圳迪链科技有限公司”。该平台的主要作用是为比亚迪供应链上的各企业以及银行提供应收账款的信息,这解决了中小企业融资贵,融资难和资金短缺等问题。

比亚迪还在深圳市成立了比亚迪供应链管理有限公司,该公司主要从事供应链管理及其配套相关业务。该公司的成立不仅可以增加比亚迪的收入,还可以帮助比亚迪优化其供应链,制作供应链相关系统,加强供应链的数字化管理。

五、供应链优化的数据风险及应对措施

1. 供应链数字化转型的技术风险及问题

(1)大数据管理涉及的信息安全问题。随着供应链数字化建设的不断深入,数据信息安全的问题也不可避免的成为需要重点关注的内容。数字化技术在带来机遇的同时,也带来了更多安全问题和挑战。数据永远是企业最重要的资产之一,大数据这个高科技时代的产物,更容易成为网络黑客重点攻击的对象,各种受到数据安全攻击威胁的案例也层出不穷。根据不完全统计,每年全球因信息安全问题导致的损失达几万亿美元,然而世界各国在信息安全方面的资金投入普遍都很低,重视程度不够。虽然信息安全意识整体上在不断提高,但大家普遍认为信息安全是技术部门需要负责的事情,所以大部分企业当前在信息安全防护方面的投入远远没有满足现实的需要。

(2)IT系统繁多导致数据治理难度大。比亚迪利用多个IT系统管理公司供应链的同时,多个系统各自运行,数据的标准没有统一的定义,数据的权限也没有打通,每个系统中的数据都相互独立,导致在项目的具体执行过程中,项目供应链经理需要到多个系统中获取数据、分别查询出数据后汇总到Excel表格中进行整合、加工和分析,导致数据准确性和实时性无法保障,给供应链经理的业务运作带来了很大的困难,亟待需要统一的系统规划和整合。

2. 大数据管理的风险防范

(1)提高信息安全防护意识。首先,要做好公司供应链领域信息安全的全面评估,虽然许多公司高管已经提高了对信息安全的重视,但因为专业知识的限制,他们很可能难以发现具体存在哪些信息安全问题。此时,可以在公司内部成立专门的信息安全部门,或者聘请专业的信息安全机构,对公司内部的信息安全进行评估检查,并制定一套完整的信息安全防护对策。

(2)提高数据治理水平。企业在建立供应链IT系统时,应该考虑到各个系统之间的联系,通过技术手段,将各系统关联起来,运用科学的数据治理方法和工具将公司供应链数据转变成企业的资产,进而对供应链采购、制造、物流的流程通过科学数据分析方法,为流程的优化、改进和提升提供数据依据。更可以通过对客户偏好数据的分析,提供优质的、定制化的客户服务,最终实现降低供应链管理成本、减少客户流失风险进而提升客户满意度的目的。

参考文献

[1] 常洁,金波.协同创新思维下数字化供应链运营体系构建及实现路径[J].商业经济研究,2021(17):121-123.

[2] 董明.数字化的关键在于供应链[J].销售与管理,2018(3):121-125.

[3] 兰秀文,杨旭.试论流通供应链的对称性协同与创新[J].商业经济研究,2018(12):19-21.

[4] 殷俊明,王跃堂.供应链成本控制:价值引擎与方法集成[J].会计研究,2010(4):65-73.

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