1 工程概述

新建铁路西安至成都客运专线（陕西省境内）XCZQ- 4 标段椒溪河特大桥全长884.90 m，并在桥上设佛坪车站， 起讫里程为DK143+778.05～DK144+662.95，位于佛坪县袁家庄镇东岳殿村，主要跨越椒溪河河谷、椒溪河右岸的G108 国道线及东岳沟。全桥均采用支架法现浇施工。椒溪河特大桥分为Ⅰ、3 线桥、Ⅱ、4 线桥及6 线桥。Ⅰ、3 线桥孔跨布置为6～30 m 简支梁+9～48.5 m 简支梁+1～40.8 m简支梁+2～32 m 简支梁+4～32 m 单变双连续梁，桥全长885 m。Ⅱ、4 线桥孔跨布置为6～30 m 三线连续梁+5～48.5 m 简支梁+1～40.8 m 简支梁+4～48.5 m简支梁+6～32 m简支梁，桥全长885 m。6 线桥孔跨布置为5～48.5 m简支梁+1～27.1 m 简支梁+4～48.5 m 简支梁+1～44.5 m 简支梁+5～32 m 简支梁，桥全长698.23 m。其中48.5 m简支梁算跨度为48.5 m，两端悬臂外伸各25 cm，梁全长50.2 m，梁体重量约1 660 t。此种大跨度、大吨位简支梁在高速铁路建设中并不多见。

该桥为本标段的重点工程，桥址地形复杂，高低起伏大，又位于河床位置，采用单一的支架结构来施工现浇箱梁都不利于施工。通过对方案比选，确定全桥范围内现浇箱梁采用贝雷钢管支架法和部分满堂式脚手架法结合进行施工1。

2 施工技术

2.1 目前常见的支架预压方法

根据设计要求，现浇梁施工前必须逐孔对支架预压以消除支架弹性变形，预压重量等于1.1 倍梁体重量，并且对支架下基础进行处理，确保梁体支架有足够的刚度，支架上应用沙袋预压以消除支架的非弹性变形。同时要检验现浇箱梁支架的安全性和实际变形量，取得支架弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度（或反拱），以求得现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患2。

但是，如采用常规的沙袋预压方法，椒溪河特大桥采用贝雷梁支架施工的现浇梁有40 孔，以1 孔双线48.5 m 梁预压为例：用沙袋预压需要投入人力200 个工（包括装沙袋、加载和卸载），吊车12 个台班，沙子1 250 m3，编织袋1 200 个，工期需要10d，施工便道需满足吊车站位要求。根据施工组织设计，需投入2 孔梁的预压材料，然后循环利用，同时受地形的严格限制。

2.2 施工方案

经过方案比选，采用了反支点预压方法对支架进行预压。即钢铰线下端锚固于承台砼中，上端固定在支架贝雷纵梁上，通过千斤顶张拉钢铰线，模拟混凝土浇筑时候的荷载情况，使支架体系达到受力要求。最终得出弹性变形，为模板安装的标高控制提供依据，达到预压目的3。反支点预压施工投入情况：人工8 个，张拉设备4 套（可以利用现浇梁的张拉的设备），钢绞线2 t，钢绞线连接器120 个，锚具及夹片120 套。1 孔梁预压完成仅需要5 d 左右的时间。

2.3 施工工艺流程

模拟砼荷载分布→安装分配梁→安装钢绞线→上、下端锚固→张拉钢绞线→持荷→卸载→确定支架变形量。

2.3.1 模拟砼荷载分布

根据现浇梁混凝土分布特点，按照梁体位于支架上方的荷载，反支点预压按每根钢绞线受力10 t考虑，将砼的匀布荷载转化为多个集中力作用在支架上，按集中力产生的跨中及支点处的弯矩及剪力与实际砼荷载产生的相应位置的弯矩和剪力一样考虑，经过计算后，进行点位布置，与相应的预埋点位一一对应连接起来4。

2.3.2 安装分配梁

为使钢绞线的集中力更加均匀地作用在支架上，使支架整体受力，结合现场材料，采用2 根I20 工字钢作分配梁，采用汽车吊将分配梁按设计位置吊装到位。

2.3.3 安装钢绞线

按计算长度对钢绞线下料、盘束后，用汽车吊吊装到支架上，采用人工将钢绞线顺着分配梁上的点位放到承台上，钢绞线穿到位后，上端采用锚具和夹片锚固于分配梁上，见图1 所示。

2.3.4 上、下端锚固

钢绞线穿到位后，上端采用锚具和夹片锚固于分配梁上，下端与之前预埋在承台上的钢绞线进行连接，完成连接之后即可进行钢绞线张拉。图2 为钢绞线现场安装锚固。

2.3.5 张拉钢绞线

采用4 台YDC240Q 型液压千斤顶在支架顶面进行对称单端张拉。在立向钢管支撑各支点处、各支墩跨中处设置观测点，每个截面分别设置3 个观测点。张拉荷载每根钢铰线为100 kN，分4 级加载，为0—>20%—>50%—>80%—>100%。纵向加载时，应从跨中处向支点处对称布载，横向加载时，应从结构中心线向两侧对称布载。每次加载间隔2 h，每张拉一级，观测一次5。图3 为现场观测。

2.3.6 持荷

钢绞线按设计拉到位后，进行持荷。设专人在现场观测支架的变形情况，每6 h 测量一次支架变形量。

2.3.7 卸载

当各测点沉降量平均值小于1 mm 或连续三次各测点沉降量平均值累计小于5 mm时，认为支架稳定，且持荷时间不小于24 h，可以进行卸载。当满足条件连续三次各测点沉降量平均值累计小于5 mm时，支架可一次卸载。支架卸载与加载顺序相反，两侧应对称、均衡、同步卸载。根据观测记录、分析、计算推断出支架的弹性变形和非弹性变形，为现浇支架设置预拱度预留提供参考值。

支架卸载完成后，应对支架进行一次全面大检查，尤其是各部位的焊缝情况、钢管的垂直度、工字钢有无变形、贝雷片支撑件螺栓或销子有无松动，地基有无沉降等其它异常现象。若正常就完成整个预压过程，可以进入下道工序施工。

3 效果及分析

本预压方案既节省了大量的人工，同时节省了施工机械的投入，减少了施工便道的修建，更重要的是大大提高了施工进度。椒溪河特大桥有40 孔梁采用此预压方案施工，比常规预压方法节省费用90 余万元，达到了预期目的，保证了施工安全，加快了施工进度，产生了明显的经济效益和社会效益。